重点：我没说这样一定是最好，只是问问有没有实施的可能性，请一些朋友不要对号入座，上纲上线。 --------------------------------------------------------------- 票价优惠，但缩小前后座位间距、全列3+3紧凑二等座、行李收费、退改80%手续费、餐食种类缩减等等。 国铁是否可以分出一个部门来搞廉价高速列车服务？像欧洲那样。 西铁： 法铁： 德国： 英国：

北京西-武汉-广州南

今天运转D1702广元到汉中，广元站台候车的时候看见西局的司机带着旅行包应该是准备接车上班，然后一个小伙子去和司机说看能不能让他开一段开到西安北，司机说小伙子你脑子进水了吧？小伙还想给司机一百块钱买通司机，刚好此时车来了，司机没理他上车了，这小伙上车刚好和我同一个车厢，他在和他同伴聊天还在说这事，他同伴也说他脑子进水了

分享路上见闻

19年5月7号开工，21年复工，22年停工至今。。 不知道是利用价值不大了还是目前的内5足够用，亦或是想先搁置一段时间等有钱再说。。。 目前京原线石景山至原平客运固定使用6台4D，其中4台0系2台4系（不知道有没有改齿轮比）；货运固定用丰段N5，所有列车集中在原平换挂，限制了京原进一步挖掘潜能的可能性，图定的2对直通客车如果继续加车必须暂停掉相应对数的货车，且只能使用N5担任交路。 电气化如此缓慢我也是真没想到

限定县城及以上城市，双鸭山站算一个，本身位于佳木斯至抚远铁路的一条支线上，距离主线上最近的客运站(福利屯站)也就10公里路程，牡佳高铁通车后双鸭山市的客运服务全部转移到G字头和D字头了，从此双鸭山站再无客运服务。 另一个在地图上偶然发现的，有相同境遇的还有韶山站，少见的位于县城的尽头式车站，沪昆高铁通车后客运转移到韶山南站，韶山站同样停止了客运服务。 当然更惨的应该就是沈局的一堆县城了。

中性笔补了一点，感觉不好啊

在盘点完沈阳这坐东北枢纽的通达之后，我瞬间感觉这10年变化的太大了，我也是10年前通过贴吧了解了全国的铁路网，每次大小调图我都会去研究分析，感觉10年来调图对东北的变化也非常巨大。因此本帖将对过去10年间的主要调图作以复盘，看看这些调图如何潜移默化的改变着人们的出行（后续如有2024年3/4季度调图也会一并更新）

丰沙线客运现在是一个月一个月的往后推，目前可以走货运。 这阵子回沙城跟沙城火车站附近的出租车司机聊 他说在火车站工人有时候就会打车，然后说现在在幽州那边一直在修，离满足客运的条件还差很远，最关键是材料全是用火车拉料的，官厅旧庄窝那边的路确实很窄，大车根本过不去，稍微不慎可能坠崖，所以修那段铁路没法用汽车拉人拉料，只能用火车拉而且装卸非常不方便，所以现在进度缓慢，还得好几个月。另一个消息是听另一个司机

渝昆修通了之后，昆明到北京经重庆走渝万、郑万、京广，比现在经长沙走沪昆少跑多少公里?省多长时间? 另外目前郑万能350km/h吗？

线路名称暂按照openrailwaymap上的来，不必过于纠结。 除了车站咽喉区的联络线未计入外，一些较长的联络线也暂不计入。比如桐庐联络线、九江联络线、安庆联络线等。 -------------------------------------------------------------------------------- ① 汉口-杭州东：沪蓉（南京南）宁杭；D2198。 汉口-杭州西：沪蓉（南京南）宁杭（湖州）合杭；D2190。 ② 汉口-杭州西：沪蓉（肥东）合杭；G3244。 汉口-杭州东：沪蓉（肥东）合杭（湖州）宁杭；G1796。 ③ 武汉-杭州西：京

可惜了那个超长贴，换个在这里继续说吧

新版济南市普通高中作息时间表（2024.5.6起执行）: 起身: 6:15 早餐: 6:30-6:50 早读: 7:00-7:25(课前准备) 第一课: 7:35-8:20 大课间: 8:20-8:45 第二课: 8:45-9:30 第三课: 9:40-10:25 第四课: 10:35-11:25(眼保健操)(高三) 第四课: 10:35-11:30(眼保健操)(高二) 第四课: 10:35-11:35(眼保健操)(高一) 午餐: 11:25(高三) 11:30(高二) 11:35(高二) 中自习: 12:15-12:40(广播影视) 午休: 12:40-13:20 第五课: 13:30-14:15 第六课: 14:25-15:15(眼保健操) 大课间: 15:15-15:40 第七课: 15:40-16:25 第八课: 16:35-17:20(高一) 第八

这回坐车回东北在北京站上车，感觉北京站就跟个文物差不多，很多构造跟今天的火车站非常不同。比如候车室，北京站好像正式的候车室搂上楼下加起来就八个，一边四个。然后，余下的候车室都在中央通道上。旅客没地方坐，只能坐在中央通道上。无论是内部装修还是布局都远远落后于时代。目前好像也就是去东北的火车用这个站。每次从北京回关外我都很不喜欢去这个站坐车，因为太陈旧了。但朝阳站不通地铁，时间不好算，也比较远，所以不

1.邵永高铁元旦已经实质性开工 2.争取长赣高铁年内进场施工 3.力争娄邵、衡柳线衡永段提速改造纳入“十五五”期间铁路建设开工项目 4.积极推进铜吉、宜常、益娄、永清广、长九高铁以及吉衡铁路双线电气化改造等项目的前期申报工作，争取在“十五五”期间，获得国铁批复，“十五五”期间开工修建铜吉、宜常、益娄高铁，“十六五”期间开工修建永清广、长九高铁以及吉衡双线电气化改造 5.规划研究黔吉、常岳九、怀桂以及长沙西经湘潭北到

RT 不知真假

经常有人批评兰新客专降标，依我看，这个降标反而是兰新客专的关键作用。 兰新客专什么车最多？兰新客专的普速火车最多，比动车还多。但350的线只能跑动车，不能跑普速，动集都不行。 有人说升标350了，G就多了。这是不可能的。乌鲁木齐到西宁1598公里，到兰州1796公里。这是什么概念？ 北京西到长沙南1591公里，北京西到衡阳东1768公里（计价里程）。何况新疆还有不少出省客流是去西安甚至更远的地方的。 在这个里程上，飞机很有竞争力（乌

我有工作证，昨天坐G6326，广州南上车，郴州西下车，坐之前查了12306，广州南-郴州西，二等座无票。 上车后车厢空空的，英德西也没上多少人

作为90后，小时候常听大人说，软卧车是一种身份的象征（类似于坐飞机），坐软卧的，基本都是白领及以上的阶层 在2010年以前，治安总体来说，比现在差多了，80后90后的火车迷群体，每当听长辈们提到火车站汽车站等场所的时候，往往都会说这些是“脏乱差”的代名词（以前有人说 广州火车站 治安差等等的，但是在以前治安没这么好的时候，广州火车站 治安现象并不是特例，各地火车站皆是如此），一提到飞机场，坐飞机的群体，都会不由自主

请问吧友们有没有全国普速客运铁路路线图和尚在运营的客运车站

帮楼主看看能不能候补成功，楼主昨天晚上认真的用12306网页版查了查各车次始发站的余票，大概各车次始发站余票有五六节车厢甚至更多，不知道是否能够候补成功

这次去重庆那边看大足石刻，我当时琢磨，就大足那种山沟里的县城，必然不通铁路，当时打算坐客车从重庆去大足。但看地图的时候无意间发现了大足南站，我当时以为是个货运站，结果一看——不但不是货运站而且还是高铁站。虽然距离大足主城区三十多公里，需要公交车，但人家至少有火车站。 我之前以为四川地区是个铁路交通很少的地区，毕竟地形在那摆着呢，但这次一啊，诶呀，光是从重庆到成都的高铁线路就是两条，南边一条北边一条

这趟车我记得原来就是停长春的，现在咋不停了？

最近南京北站非常火，主要关注站房。下面有几个问题？ 一、南京枢纽普速外迁至南京北站。那么南京北站到上海和苏南方向的普速铁路，是走既有的长江大桥通道或上江门通道到南京站通过南京枢纽，还是走北沿江和宁启线位通道 过货运外绕线往苏南？ 二、宁淮铁路进南京北站弯看着太难受了，有没有优化空间？可不可以走北沿江和宁启线位通道进入南京北站东咽喉，分叉口接入上江门通道进入南京站？ 三、宁启铁路与南京北站就没有关系了吗

之前发过一个帖子，是关于京广标杆加站的，但是京广标杆的加站和最早京广高铁开通的目的已经不太吻合了，这里YY京广标杆优化的结果 （注：只讨论进京车，关于进穗也可以讨论）

这种一幅雨棚横跨多个站台的设计，早在十年前就再也不建了，近10年来即使是无柱雨棚，也都是一个站台对应一幅雨棚。

池黄高铁作为“武杭高铁”的重要组成部分，个人是非常怀疑武局会开武汉去杭州走池黄高铁的列车。又绕又慢，不如现有走合武+商合杭/合武+合宁+宁杭。 皖省对其的定义是:池黄高铁是串联皖南两山一湖核心景点的黄金旅游线路，六庆+池黄是五山联动。 这条线的走向真的很迷，抛开武杭的个人情绪，作为武杭通道用非常绕（黑线）本身就是S型，杭黄又是V字形。 作为沿线的省内城际去合肥吧！巨绕，走合福+池黄没那么绕又需要换向，因为没有联络

真是先先又进进啊

rt

普速铁路的轨道检查车，隧道检查车也不过两节车厢，动检基本都是8节完整编组，感觉没有必要吧，感觉浪费了一些车体

总运行时间也延长了

坐等大佬告知

个人觉得很好的一款铁路客车，是因为有立及甬了吗

集装箱不是白货吗？白货运输不应该更注重速度和时效性吗？

最近很多平台都转发了一个帖子，就是日本的卧铺车的设计，一人一仓，都是独立的空间，私密性和舒适度都比国内的卧铺车强很多，之所以有人提起这个，还是源于前段时间的卧铺车挂帘子引起的，不管怎么争论吧，根源还是在我们车辆的设计上有问题，你光说几十年票价不变，那你的卧铺车是不是也是几十年没变过？二等卧铺的上中下三层从我记事起就是这个样子，一直没变，革命传统保持得可好了！即使是现在的桶，名字很大气装X，也叫什么

Z59/60北京西-福州套Z307/308北京西-厦门

二手局由于管内长期没有300+线路，一直没有管内G车车次。去年贵南开通，贵广提速，按说应当有自己的管内G车，但是二手局通过开行C车巧妙避开了这个问题。 1.听闻G车车次紧张，不知二手局是否还能分到G车车次？ 2.今年南玉开通，是否仍然会采用C车标杆达速+D车扫盲的模式？ 3.二手局目前的C车号段为C86XX，但没有按常规从C8601开始编号，而是从C8661开始，那么中间的号段是否另有其主，这些车次又将用在哪里？ 感谢各位的讨论与解答！

停运公告因客流不足： 1.2024.3.6-4.25杭州-北京d12停运。 2.2024.3.7-4.26北京-杭州d11停运。 3.2024.3.6-4.30北京-青岛北d25停运。 4.2024.3.7-5.1青岛北-北京d26停运。 5.2024.3.5-4.2/4.8-4.25北京丰台-南昌d135停运。6.2024.3.6-4.3/4.9-4.26南昌-北京丰台d136停运。 ——编于2024.3.24——

请问吧友，由合肥北城站经由蚌福联络线驶入合肥南站，之后从合肥南站驶向肥西方向的列车，在合肥南站需要换向运行吗？